三菱翼神试驾(三菱翼神故障率怎么样)
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三菱翼神使用了什么变速箱
1、
根据东南汽车的官方介绍，三菱翼神一共有两种变速箱可以选择，一种是CVT无级变速箱（模拟6挡），另一种是5挡手动变速箱。车主朋友在选择汽车时要先去试驾一下，然后根据自己的实际情况和喜好选择不同类型变速箱的汽车版本。
2、根据东南汽车的官方介绍，三菱翼神一共有两种变速箱可以选择，一种是CVT无级变速箱（模拟6挡），另一种是5挡手动变速箱。车主朋友在选择汽车时要先去试驾一下，然后根据自己的实际情况和喜好选择不同类型变速箱的汽车版本。
3、截止到2019年10月，市面上的汽车在变速箱方面一般都分为手动变速箱和自动变速箱。手动变速箱分为5挡手动和6挡手动，自动变速箱分为AT、CVT、双离合等。
4、手动变速箱是最基本也是最传统的汽车变速箱，它通过人工换挡来改变发动机的齿比。搭载手动挡变速箱的车型可玩性比较高，有一定的驾驶乐趣，但是对于新手来说，手动挡汽车不容易操控，如果操作失误就容易发生安全隐患。
5、自动挡变速箱是现在最常用的汽车变速箱，它通过电脑自动进行换挡，所以在很大程度上降低了汽车的操控难度。自动挡汽车的燃油经济性一般比较高，但是在后期的维修和保养成本上也比较大。
三菱翼神与福克斯选哪个呢,纠结中…
我跟你一样纠结过，但现在定下来了，我的选择是翼神1.8MT豪华，我是这样选择的：
操控：两车我都试驾过，都踩过地板油，试驾车型是福克斯1.8AT和翼神1.8CVT，感觉福克斯的加速要比翼神好，但顿挫感比较强，因为翼神CVT显得较为平缓了，真的是匀加速运动，不知不觉上100迈，反正两款车我都没打算买自动挡的，也没把这个当回事。
油耗：翼神1.8还是比较省油的，磨合期综合油耗在7.5~8之间吧，由于没买福克斯，所以其具体油耗不是很清楚，听说是比较高的，百公里要比翼神多1个左右。
后期维护：暂时还未做保养，费用不详，但从两家4S店的销售提供的信息来看，我觉得翼神的保养费用要低于福克斯的。
价格：福克斯目前约有6K~1W的优惠，而2011款的翼神好像优惠不多，我买的还加价了2K呢，但我还是选择了翼神。
车身：翼神的铁皮很薄，用手按一下就会凹下去，而福克斯的铁皮要厚实多了，但福克斯的车门是焊接的，翼神的是一体成型的。
配置：我买的这款是带ESC车身稳定控制和后视镜电动折叠的，而福克斯的1.8MT的车型都没这个配置。
三菱翼神2.0L这部车驾驶起来感受如何
1、芸芸众生，每个人都希望自己是独一无二的，除了肯定自我，也要让别人看到你的存在。由这点来看，在三菱 Lancer车系，另行开辟的iO车系，其实是发想自相近的思维－追求自我，也因此，引用源自意大利文意指「我」的iO，当作车系命名。不过，跟以往各款iO有所不同的，定位于个人风格彰显的翼神，先前仅只止于外观与座舱设计样式的变动，以营造出有别于Lancer标准版的浓厚动感氛围。然而，这一代翼神，打破昔日进化「半调子」的框架，首度将iO改造工程，延伸至底盘结构的运动化改装工程，以营造跟运动氛围俱进的操控性能。
2、这款被认定为历年着力最深，最富运动性能的翼神，到底真实功力如何？实际下场体验见真章。无视落雨，一天往返宜兰的翼神试驾体验，舍弃行经雪山隧道的省道五号高速路段，直攻弯道与路况丰富的北宜公路，正是考验翼神底子有多硬的最佳选择。
3、跟以往的试车报告相同，除了热血激昂的动态体验外，外观造型与座舱设计，也是不能免的体验。然而，今天要介绍的翼神相当特别，值得多花些篇幅来介绍。这当然并不是说翼神的造型设计有多了不起，而是应该这样说，放眼车坛，很少有像这款翼神以及早先一步发表的风迪思，在外观设计工程，引起如此广泛的讨论(或批判)，对我而言，这也是08款Lancer最令人感兴趣的地方。
4、担纲三菱复兴大作的全球化平台造车计画，以陆续衍生出08款欧蓝德与Lancer车系，在全球各地的销售热度，成功让三菱走出先前的营运阴霾。其中，2005年发表的Concept Sportback五门掀背与Concept-X四门运动房车概念车，甚至是2007年初北美车展首演的08款美规Lancer，全都指向共同的新世代家族样貌－鲨鱼鼻，成为三菱关键的设计元素。
5、慑人、肃杀、前卫与强烈视觉冲击感的鲨鱼鼻，眼睛为之ㄧ亮的登场后，立即掳获全球车迷的目光。喜爱运动风格的Lancer车迷，也开始酝酿鲨鱼鼻导入的心情。然而，出于主流市场的考量，好恶两极化的鲨鱼鼻造型，经内部评估后，并未如预期地出现在Lancer车系上，而是由三菱日本原厂设计团队，联手开发专属于的风迪思车头造型，在去年8月发表时，成为车坛喧腾一时话题。
6、对于期待运动化风格的车迷，转而寄希望于翼神，鲨鱼鼻是否能在翼神孕育而生，便成持续半年的车坛话题。然而，随着伪装与厂区照片的外流，证实共用产线的翼神与风迪思，在外观模组套件钣件相容性的考量下，采用衍生自风迪思的运动化外观设计，这就是今日所见的翼神，有别于全球08款Lancer车系的鲨鱼鼻家族风格，翼神呈现出在地化的专属运动造型。谈完08款翼神造型的演变脉络后，现在，实地欣赏一下翼神的外观风格。
7、讲在前头，如果你是那种拥护鲨鱼鼻的死忠车迷，那么就凭这点芥蒂，翼神很有可能怎么都让你看不上眼。不过，若抛开鲨鱼鼻成见的话，其实翼神是一款造型相当成熟的车款，实车确实营造出较少有的个性化运动风格，尤其是透过红/黑、白/黑与银/黑等，车身涂装与水箱罩对比色调的运用，呈现极高辨识的车头样貌，让人远远就能清楚判断出这款车就是翼神，尤其当天试驾的红色翼神，让这样的设计效果更形突显。
8、虽然就设计的原创性来看，翼神仍比不上原厂的鲨鱼嘴，那么让人惊艳。但是，翼神的上下双梯形深黑菱格水箱护罩与进气霸设计，仿佛融合Lancer鲨鱼嘴与Golf GTI盾型水箱罩的两款代表性图腾，取其精华，再搭配熏黑头灯、大型前雾灯与iO不可少的专属饰徽，整体看来，不仅动感效果显著，风格也是别具特色。
9、最后，绕到车尾，翼神的外观收尾工程，也是没有马虎。跟风迪思相比，仍存在相异的视觉辨识度，其中最正点的，就是LED尾灯部分模组改采用透明灯罩设计，在路上由车后望去，不论一般状况或是煞车灯亮起时，都相当别致。另外，短天线、呼应车头梯形造型的后保杆、小尾翼与椭圆排气尾管等细处，也算是点缀地颇为合乎整体的动感风格。说实在的，这一代Lancer车系的界面是走简洁风，即使上次在日本北海道试驾时，体验尊为性能旗舰的Lancer Evolution X，也会觉得中控界面称不上热血洋溢，完全是操控导向的设计，而非着重视觉运动感的营造，这一点，翼神算是尽得老大真传。
10、虽然，来自方向盘的F1铝合金换档拨片、方向盘及排档杆红色缝线设计与类碳纤维的环舱式板，已让翼神跟风迪思明显区隔。然而，简洁的设计思维，在试驾过程时，由驾驶视觉角度来看，还真的有些许单调，具体讲就是中控台界面设计，对比色彩可以更活泼些。不然，整体望去，会觉得中控台整个深色一片，没有特别浓厚的热血氛围，另外，低头一看也发现，强调运动感的翼神并没有搭配金属踏板，这点倒是颇感意外。
11、或许很多车迷，在看到风迪思与翼神之后，会跟我有同样的疑问，为什么宁愿舍易求难，额外耗费造型设计与板件开模费用，开发Lancer车系专属的外观？而这个提问，负责规划Lancer车系的产品人员，给了一个颇为贴切有趣的回答。在三菱原厂规划下，极前卫与运动感的鲨鱼鼻新世代家族车头造型，最终不可避免仍将导入前，是否需要一剂缓冲的「润滑剂」，让消费者逐步接受三菱的重大改变？而这道润滑剂，就是催生日后的风迪思与翼神外观设计。
12、汽车美学这玩意，就是青菜萝卜各有喜好，对于Lancer造型工程的策略规划，终究也得交由市场消费者的考验。一方面，三菱原厂对于全球设计的统一标准已渐趋严苛，地区更改设计的权限也将更形约束，因此，以后要像Lancer车系如此动大刀的可能性不仅大幅降低，甚至，翼神成为操刀外观大改工程的封刀之作，亦不无可能。不管如何，操刀造型的风迪思与翼神，已具体而微地展现，汽车工艺领域全球VS在地的美学辩论，至于对错成败，一切交由时间来解答。
三菱翼神试驾和三菱翼神故障率怎么样的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
